フロントブレーキ一式交換

さてさて、タイヤ交換したばかりではありますが、
今回はK5唯一（？）の弱点であるフロントブレーキ周り一式を交換しますよ。

まずは、ラジアルマスターを交換したいのと、
キャリパーを流行りのGSX-R1000 L3のブレンボOEMを取付けたいと思いまして。
L3限定色のブラックカラーのブレンボOEMキャリパーがかっこいいのですよ。

そもそも、K5にはニッシンのラジアルマスターが標準で装着されているのですが、
レバーの可動範囲（ブレーキのコントロール範囲）に若干不満があり、交換したいと思っておりました。

L3の限定色のキャリパーの部品番号を調べて見積り取ったら、思いのほか安かったので、
一気に交換します。
（片方でキャリパー一式、￥19,083-でした。）

（今回の購入品一式なり）

（今回の目玉その1 ブレンボのラジアルブレーキマスター19RCSレバーレシオが18と20で切り替え可能なやつです。）

（今回の目玉その2 GSX-R1000L3限定色のブレンボOEMキャリパー。モノブロックです。）

（今回使うブレーキパッドはジクーのタイプCです。）

まずはキャリパーをセットする為にキャリパーのピストンを外して確認。
ちゃんとピストンがグリスアップした状態で、組みつけられています。

（素晴らしい！グリスアップして組みつけられています。）

これなら、実際にポン付けですね。
ブレーキパッドを面取りしてキャリパーに組み付けます。

（分りづらいですが、下が面取りしたパッドです。）

進行方向、逆方向ともに面取りします。

こんな感じでキャリパーにパッドを取付け。
ここまで準備したら、ブレーキフルードを抜き取って、現状のマスターやキャリパーを外します。

（こんなツールを使うと簡単にフルードを抜くことが出来ます。）

ほぼ、ポン着けできるのですが、
ここが今回のポイント。
アルミのカラーを外してから、キャリパーを取付けます。

（下がカラーを外した状態。上は外してない状態）

アルミのカラーはペンチ等で挟めば抜くことが出来ます。
場合によってはきつくなっているかも知れません。
自分は比較的簡単に外せました。

今回、キャリパーの取付けボルトはL3用のボルトを注文しました。
L3の取付けボルトは中が中空になっています。
（部品番号：SUZUKI純正部品ボルト 10×70 09103-10429-000 ）

ブレーキマスターを仮組みして、ホースのフィッティングを確認します。
今回はホースもステンメッシュに交換です。
ホースはACパフォーマンスラインの車種別キットを使いました。
取り回しはT型ではなく、H型（S型）です。
写真撮り忘れましたが、ブレーキスイッチは加工しておく必要があります。
標準が平型端子仕様なので、ブレンボのスイッチを平型端子に加工しました。

ホースの長さも問題無い様なので、ブレーキラインを純正状態と同様にセットして、
組み付けます。
ブレンボのマスターに関してはバンジョーボルトのピッチが1.00なので、注意が必要です。
買い忘れない様。その他の部分は1.25です。
今回、リザーバタンクもブレンボのものを購入していたのですが、
取付け位置の問題で、純正のものを流用する事にしました。

組み付けが完了したら、ここからがメインの作業。
ブレーキフルードを注入します。

（リザーバタンクの周りにペーパータオル等で養生しておくと良いです。）

リザーバタンクにフルードを入れ、キャリパーのブリーダから吸い出していきます。
今回使用したフルードはブレンボのレーシングブレーキフルードLCF600PLUSを使用。
（純正のフルードより、沸点が高くブレーキを酷使する様な状況で威力を発揮する様です。）

この時に先程のバキュームツールを使うと作業が早いです。
ある程度、フルードが抜けてきたら、キャリパーのブリーダを緩めてブレーキレバーを握り、
ブリーダを締めてからブレーキレバーを戻す作業を繰り返してエアを抜いていきます。
この作業がかなり大変で、ブレーキレバーにタッチがでるまで、かなり時間が掛かります。
タッチが出てからも頑張ってエア抜きを繰り返します。

左右のキャリパーでエア抜き作業は行います。
自分は翌日もエア抜きをやりました。
あとは、レバーを頑張って握りましょう。
レバーのタッチが良くなって、エアが出なくなれば作業完了です。

（キャリパー右）

（キャリパー左）

（ブレンボのラジアルブレーキマスター。かっこいいですね。）

さて、どう変わったかですが、
パッド自体にまだアタリが出ていませんが、効きは十分ですね。
肝心の操作感ですが、確かにニッシンのものよりも俄然タッチが軽くなったのと、
レバー可動範囲が若干広がり、
微妙に引きずる様なブレーキの掛け方も出来る様になりました。
さすがブレンボのマスターですね。
ニッシンと雲泥の差とまでは言いませんが、明らかにグレードは上だと感じました。

あと、今回はブレーキレバーが黒の可倒式になったので、
ついでの作業でクラッチもACTIVEの可倒式クラッチレバーに換装しました。